해양수산부가 2026년도 도선수습생 전형시험 최종 합격자 13명을 발표했습니다. 이번 시험에는 총 166명이 응시하여 약 13대 1의 경쟁률을 기록했습니다.
도선사는 무역항에 입출항하는 선박의 안전한 이동을 안내하는 전문 인력으로, 6,000톤 이상 선박의 선장 경력 3년 이상이라는 엄격한 자격 요건을 갖춰야 응시할 수 있습니다.
에디터 분석
바다의 길잡이가 되기 위해 넘어야 할 높은 문턱
도선사는 거대 선박이 항구에 안전하게 들어오고 나갈 수 있도록 길을 안내하는 특수 전문직이다. 아무나 도전할 수 없다. 6,000톤 이상 선박의 선장 경력 3년이라는 엄격한 자격 요건을 갖춰야만 수습생 시험에 응시할 수 있다. 이는 단순한 지식이 아니라 수만 톤의 선박을 직접 책임지고 운행해 본 실무 경험이 필수적이기 때문이다.
수습생으로 합격해도 곧바로 면허가 나오지 않는다. 일정 기간 실무 수습을 거쳐 다시 한번 시험을 통과해야 정식 도선사가 된다. 높은 진입 장벽과 희소성, 그리고 선박 대형화에 따른 책임감은 이 직업의 전문성과 사회적 위상을 결정짓는 핵심 요소다.
전문성보다는 연봉 액수에 매몰된 보도들
머니투데이, 문화일보, 헤럴드경제, 매일신문, 서울경제 등 모든 매체가 약속이라도 한 듯 평균 연봉 1억 원대와 최대 5억 원이라는 수입 규모를 전면에 내세웠다. 도선사가 갖는 항해 기술의 정점이라는 전문성이나 안전 운항의 책임감보다는 고소득 전문직이라는 매력에 초점을 맞춘 보도 양상이다.
그나마 머니투데이는 국내 첫 여성 도선사의 탄생을 언급하며 직종 내 변화의 흐름을 짚어냈고, 매일신문은 6개월간 200회 이상 승선해야 한다는 구체적인 수습 조건을 명시해 과정의 고단함을 드러냈다.
전체적으로 이번 보도들은 도선사라는 직업을 '돈 많이 버는 희귀 직종'으로 소비하는 데 그쳤다. 정작 독자가 알아야 할 선박 대형화 추세 속에서 도선사의 역할이 어떻게 변하고 있는지, 인력 수급의 구조적 문제는 없는지에 대한 심층적인 분석은 빠져 있다.